ホビーショップ高木、店長日記

連休最後５日６日と徳島のKRCサーキットの耐久レースに出かけてきました。

持っていったのは、こないだけらテストしてるＭＰ−９。コースはバギーコースらしいジャンプが難しい難コース。


１コーナー回るといきなりロングジャンプ、しかもちょっと外に振ってる・・

実は明石でまねした連ジャンの元祖、これが最初の２個飛ぶと前から落ちて飛びにくい・

そしてバックストレートの３連、これ一気に飛ぶんだけど、降りたところ外側のフェンス脇に側溝があって直接飛び込むとアームなんか簡単に餌食になる・・えげつない・・
向かい風が強くて吹き戻されて届かなかったら今度は３個目の山に激突、実はこれで土曜日練習中にアームをやった・・
レースは１ラウンド目２０分と２ラウンド目４０分の各ラウンド順位の合計で競われた。

相棒の福さん、明石では最近絶好調だけどエイトで荒れた路面にチョッピリ苦戦、しかも１ラウンド目燃料チューブに亀裂の入るトラブルで順位落としてしまった。私は１ラウンド目４番手。
２ラウンド目40分は、私は地元の速いどころエンジン止めてた事もあって２位、福さん３番手で福さん１ラウンド目が悔やまれる。
合計でなんと私２位ゲットできました、ラッキ〜。タナボタだけど、ま、これもレース。
先週の３位に続いてＭＰ９好調！

別件なんだけど１台ＭＰ９の中古車が入ってきたのでセカンドカー製作始めた、セッティング試したいことあるからテストで少し使ってからオークションにでも出そうかな〜

やっと、ボディが出来てきた！

京商のウィングがデュランゴウィングより１０ｇ以上軽いので、当たりそうな所少しカットして使うことにした。こっちの方が低くて格好いい！ＭＰ-９に見えん・・

ウィング低いと別の車みたい、エンジンはO,S 21VZ-Bのチューニング版なんだけどヒートシンクが軽いのでアルファのライアンのヒートシンクに交換した、軽くて低い！安い！抜群です。色もいい！
良かったらお店で在庫しています（まだWEBショップにはアップしてないですけど）。旧ニンジャＪＸやＶＺＢに無加工で載りますよ。ニンジャからだと２０ｇぐらい軽く１センチぐらい低いです。

まだ、煮詰まりきってないけど明日のレースで使ってみようかな〜

リンケージも済ませて完成！後でバッテリーを前に持ってくることにしよう。

デュランゴのウィングを取り付けてみた、タイヤに当たらなくて良い。

ノーマル位置より８ミリ前に穴をあけて固定。
ウィングステーはショックタワーにネジ止めだから間に８ミリ程度のスペーサー挟んでも良いと思う。

お客さんにボディ借りてみた。低く構えて違うマシンみたい。

早くマイボディ出来てこないかな〜

やっと、秘密兵器が出来てきた！MP-9 の製作再開！

これがフロントノーマル、ちょいちょい曲がるので

ハードアルマイト仕様のフロントヘビーデューティーダンパーステー少し作った！ちんみに前回は黒だった。

そして今回の秘密兵器、リヤダンパーステー。これ、ウィングがすごく低い位置にマウントされしかも軽い。じつはデュランゴのウィングステーが付くように製作してあります。ただ取り付けはちょっと加工が必要です。

まず、ノーマルウィングステーのトルクロッドのマウント部分をカットします。

これで、トルクロッドを挟むようにトルクロッドを取り付けます。無くても付きますが剛性感が全然違いますから取り付けた方が賢明です。

ノーマルウィングの皿になった段をカッターで切り落とし、寸法計って出来るだけ後ろに付くようにネジ止め。ヂュランゴのウィングステー短いためです、でも軽い！ショックやタイヤ当たらなければもっと前にも付きます。前後の位置は好みです。面倒でしたら平らなウィング買ってきて穴あけると簡単です。私はウィングできるだけ前方に取り付けたいので翼単板は内側に曲げる予定です、きつくタイヤに当たりそうなら少しカットする予定です。ウィングを後方に下げるのは簡単です、ショックタワーとウィングステーの間にアルミスペーサーを挟みステーを後方へ下げます。
デュランゴのノーマルウィングも簡単ですが、そのままでは、ダンパーに当たりますからその部分ウィングカットするかショックタワーとウィングステーの間にアルミスペーサーを入れて後ろに下げるかです、たぶんウィング切るのが結果良いと思います。

これがノーマルのウィングステー。

こちらが今回、製作したショックタワーとウィングステー。
これだけ、重心下がればマシンは、良い意味で別物になります。

ボディ載せると、こんな感じ。低い！格好いいよ〜ウィングはやっぱり少しタイヤに当たるのでサイドダム少しカットしました。

ノーズは切り離して８ミリぐらいのスペーサー挟んでギヤボックスにネジ止めしました。
このショックタワー前後とも少量限定販売します。

先日のMBX6の改良、つづきと結果。
あれから、３月２５日のレースに使ってみようかと更に改良。
セッティングも高速レイアウトなのでスプリングは一番ハード、デフもセンター１万番、前後XADOオレンジグリス。実はセンター同じ番手ならかなり硬い部類のロッシの１万でも、もっと硬くても良さそうでした。

ボディの改良ノーズの製作、何が違うか判るかな？
クリアボディの切れ端から上手に切り出して塗装しました。なんの変哲もないノーズに見えますが実は、ショックタワーの穴2/3ほど塞ぐようにクリヤーボディ切り残してあります。どうも最近流行のフロントキャビン好きじゃないので、その代わりです。これ、恐ろしく効きます、かなり前押さえてる感じで曲がります。ところが効き過ぎて先日のレースでジャンプですぐ前から落ちたがるようになり苦戦したので、現在は1/3ぐらいにカットしました。これでちょうどいいぐらいに落ち着きました。

秘密兵器、樹脂のスパーギヤ４４Ｔ！

取り付けは、スペーサー２ミリをギヤボックス下に接着。
来週には、ギヤとスペーサーをセットで販売しようかな〜

幅が広いので４４Ｔなら２ミリ、４６Ｔなら３ミリセンターデフを持ち上げないとシャーシにギヤが当たります。これは、腰抜かすほど加速と減速が早くなります。不用意にスロットル開けるとくるま暴れまくり、制動距離もかなり短く惰性で転がらないのでコントロールにこつがいるほどです。樹脂が相手なのでクラッチベルは新品組み合わせます。
前回の改良も相まって、かなりいい感じ、先日は２位ゲット。

欲く出せば、ヘアピンもうちょい曲がってほしいかな〜改良したDNX408のほうが待ってる時間短い・・
今回は、倶楽部のレースの動画に写ってる、下のアドレスで見ること出来ます。
２０１２年３月２５日　明石バギークラブ　ＧＰ第３戦
Aメイン
http://akashibk.exblog.jp/17355026/